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Malato Terminale.

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E così, siamo alla resa dei conti. Mancano sei ore e poi conosceremo le sorti di Alitalia. Nel frattempo, suggerisco di non prenotare voli con la compagnia di bandiera. Io viaggerò Lufthansa e (ahimè) AirFrance.

Sappiamo bene come sono andate le cose nel duemilasei: un disastro. Quasi quattrocento milioni di perdite. Anche qui, nessuna novità. Con un piano (di quell’incompetente di Cimoli) chiaramente non più attuabile.

E adesso è il momento delle offerte di acquisto. Chi sarà il pazzo furioso che si imbatterà in questa avventura? Considerando poi il ruolo che i Sindacati hanno giocato e che continueranno a giocare nella storia Alitalia. Secondo BBC potrebbe essere AirFrance. Si vedrà.

Io so solo che in tutta questa storia sarò io a perderci. In qualità di cliente (Frequent Flyer Alitalia con circa settantacinquemila miglia all’attivo all’anno) e di abitante dell’Italico suolo. E tutti voi, chiaramente. L’Economist riesce magistralmente a semplificare le ragioni del disastro, così.

Thanks partly to its perennial labour problems and government interference with management attempts to solve them, Alitalia has lost money for years. (…) A team of aviation consultants from America, who turned round Continental Airlines in the mid-1990s, tried to fix Alitalia but were defeated by the intransigence of its workers, who surpass even America’s notorious aviation unions in their determination to defend overmanning and economic privileges. Poor management is another problem, although Italy’s politicians must bear some of the blame in their choice of bosses and their reluctance to allow the radical restructuring that the airline has long needed.

Conclusioni.

Keeping the airline Italian, as the government requires, should not be difficult. But creating a highly efficient network carrier while guaranteeing the quantity of services and territorial coverage sounds a much taller order for any buyer wanting a return on its money.

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